3000 kms au guidon du GTR Evo Ultra
Déjà plus de 3000 kms parcourus au guidon de l’Axxome GTR Evo, devenu GTR Evo Ultra, avec plusieurs sorties au delà des 250 kms dont une de 450 lors de la reconnaissance du parcours du prochain Bordeaux Paris. Ces 2 premiers mois m’auront donc permis de prendre la mesure du potentiel du fleuron de la marque Origine Cycles équipé des roues Prymahl.
Après les Axxomes 250, 350 et GT, le GTR Evo Ultra est donc mon 4e vélo issu de l’usine de Somain (59). Les 3 premiers m’avaient conquis pour leur facilité de prise en main et leur confort qui ne sacrifiait rien à la rigidité et au dynamisme du vélo.
En passant au GTR Evo Ultra, je faisais un choix risqué d’opter pour un cadre présenté avant tout comme un pur sang alors que ma pratique des longues distances m’oriente davantage vers la recherche du confort. Monté avec les roues carbone de la marque nordiste, les Prymahl Orion C35 Pro, je me retrouve avec un vélo qui, sur le papier, est donc plutôt taillé pour les amateurs de critériums que pour les baroudeurs au long cours. Je me suis néanmoins assez facilement laisser convaincre par Rémi Lefèvre que ce GTR Evo en version Ultra pouvait, malgré les apparences, se montrer à la hauteur de mes attentes et de mes objectifs.
Force est de constater que Rémi avait vu juste comme en attestent ces 3000 premiers kilomètres au cours desquels j’ai parfaitement apprivoisé la bête !
Contrairement aux précédents Axxomes avec lesquels j’ai pu rouler, on sent immédiatement que la rigidité est LA principale caractéristique du GTR Evo Ultra. Dès les premiers coups de pédales, c’est elle que l’on perçoit immédiatement.
Le GTR Evo Ultra a vraiment du caractère. Il est vif, réactif et ne bronche pas quand on cherche à libérer le maximum de puissance que l’on a en réserve ! Les relances sur le plat sont franches et lorsque l’on se met en danseuse dans les bosses, on a une délicieuse impression de bondir vers l’avant.
Avec un tempérament aussi joueur, le revers de la médaille peut-être terrible dès que l’on a épuisé l’énergie nécessaire à entretenir le dynamisme d’un tel joujou. Et bien là grande force du GTR Evo Ultra et des ingénieurs de Origine est d’avoir réussi à faire en sorte que le vélo ne s’impose jamais à son « pilote ». Autant on se régale à relancer, autant on savoure cette force tranquille que procure le vélo quand on décide de passer sur un rythme de croisière et que les kilomètres défilent. Si le confort n’est pas ce qui marque en priorité lorsque l’on enfourche le GTR Evo Ultra, au fil des kilomètres, quand on commence à se dire qu’il serait prudent d’en garder sous la pédale, on retrouve ce qui a fait la réputation de ses prédécesseurs, à savoir une incroyable sensation de confort, même sur des revêtements dégradés comme j’ai pu en emprunter au cours de mes longues sorties sur certaines routes ardéchoises !
Ce confort peut toutefois être remis en cause par la pression des pneus. Personnellement, je roule exclusivement sur des Continental 4 Saisons en section de 25 et j’ai clairement noté des différences très nettes selon le niveau de gonflage. Le meilleurs compromis auquel je suis arrivé étant 4,5 bars à l’avant comme à l’arrière pour mes 72 kg. Au delà de 5 bars, j’ai clairement perdu de manière assez significative en confort sur la durée. Sur des sorties de 3 à 4 heures, ça passe, mais au delà de 5 heures, on commence à avoir l’impression que ça tape à chaque aspérité. J’envisage désormais de voir le gain que pourrait m’apporter l’option tubeless que je n’ai encore jamais utilisée sur route mais qui m’a convaincu en gravel. Ceci fera l’objet d’un prochain retour…
Quelques sorties significatives
Merci pour ce retour d’expérience, cela me donne envie de passer du 350 au GTR Evo
Merci pour ton retour d’expérience et bravo pour tes sorties.
Es-tu satisfait de ta guidoline Lizard Skin ?
Bonjour Adrien, je la trouve un peu trop fine. C’est la seule chose que je vais changer pour passer sur un modèle plus épais avec une couche de silicone. Je continue à chercher 😉
Etonnant avec 1,8mm d’épaisseur, peut-être voir pour une version plus gel ou mousse ?
Mets-tu des gants quand tu roules ?
Concernant l’accroche, qu’elle a été ton ressenti ?
L’accroche est parfaite avec ou sans gant. A vrai dire, j’hésite justement à la remplacer ou à opter pour une paire de gants plus efficaces que ceux que j’utilise (gants basiques).
Je te ferai un retour dessus de mon côté après quelques kilomètres.
Je roule avec des gants CASTELLI RoS, je te donnerai mon ressenti.
Merci ! Je suis preneur 😉
hello. J’imagine que les roues marchent bien en côtes, mais que donnent elles sur le plat niveau inertie ?
Bonjour,
Mon retour est avant tout basé sur des sensations, difficile donc de mesurer précisément certains paramètres de manière objective. En côte, l’efficacité des roues se perçoit nettement. Sur le plat, honnêtement, je ne peux pas vraiment dire ce qu’il en est réellement de l’inertie. Elles sont très agréables à emmener au train et apportent, avec le cadre, une sensation de « giclette » lorsqu’il faut relancer. Là où elles m’ont le plus agréablement surpris, c’est en cas de vent latéral où elles offrent peu de résistance.
Bonjour Patrick,
je lis ton article qui m’intéresse beaucoup car je suis en train vraiment d’hésiter entre un GT ultra ou le GTR evo ultra. j’aime le confort j’ai 58 ans et ce GTR evo ultra me tente beaucoup mais je ne voudrais surtout pas qu’il me fatigue plus que le GT. est-ce que tu penses qu’en conduite normale le GTR est équivalent ou non en confort au GT ? si on appuie il sera forcement plus reactif et c’est bien mais je veux absolument ne pas perdre en confort quand on est pas a l’attaque. je te remercie si tu peux m’éclairer là dessus pour lever mes doutes.
Bonjour Vincent, le GTR Evo est moins tolérant au niveau confort que le GT. Pour autant, il n’est pas non plus inconfortable ! Son principal intérêt est d’être un vélo hyper réactif, donc plus rigide que le GT qui se prête à merveille aux longues distances. Avec le GTR Evo Ultra, Origine offre un vélo performant que l’on apprécie pour son caractère sportif. Le GT se montre bien plus tolérant.
Patrick, merci beaucoup pour ton éclairage avisé. J’ai commandé un GT et je pense qu’il me conviendra car comme tu dis plus haut le GT ne sacrifie rien à la rigidité et au dynamisme.